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评测东风雷诺科雷缤TCe 270怎么样及东风本田思铭

  在前不久的2019成都车展上,相信有不少网友已经注意到东风雷诺即将在国内推出的这款全新小型SUV车型科雷缤,首先它是雷诺全新一代Captur(卡缤)的国产化车型,另外最重要的是它搭载了与奔驰A级相同的1.3T动力总成,有了相对车身来说更加充足的动力,那么很自然地就让人开始对它的驾驶表现产生了遐想,而实际结果呢?

  从欧洲街头大量的两厢车来看,小巧紧凑的家用车在这里有着得天独厚的发展优势,因此欧洲的众多工业强国中自然少不了擅长造小车的国度,法国就是其中一个,它们对造小车有着自己独到的见解,以至于像雷诺现款卡缤(Captur),自2013年上市以来便成为了欧洲最受欢迎的小型SUV车型之一,而且推出以来全球120万辆的销量成绩大部分都出自欧洲。

  所以国产化是个势在必行的选择,有了科雷嘉和科雷傲在前面打头阵,东风雷诺自然会想到将全新一代卡缤(Captur)国产化,拉低售价区间的同时,增强其SUV产品序列来进一步扩大市场占有率。

  相较现款车型,科雷缤将基于最新的CMF-B平台,同样基于此平台还有两位大家不会感到陌生的车型,一个是与之同门名声在外的欧洲小生Clio,而另一个,则是和它有着同样定位的日产Juke。

  科雷缤全系将有阿尔卑斯白、马赛红、罗马紫、圣托里尼蓝、维也纳金、慕尼黑、爱琴海蓝、冰岛银八种车身颜色,另外,车顶也将会有黑、白两种双色配色可选。

  相较主流竞品车型,科雷缤在车身尺寸方面确实不占优势,这也暗示着空间并不是它的主要卖点。

  从我们的试驾车辆能够看到,车身照明部分全部都采用的是LED光源,按照全系标配全LED前大灯的信息分析,未来科雷缤全系车型在外观大灯方面变化应该都不会有太大差异,这对关注这款车的网友们来说是件好事。

  试驾车辆还提供三种驾驶模式可供选择,分别为经济、运动以及个性化。中控大屏系统内还支持对每种驾驶模式进行更加个性化的订制。另外,欧洲原本车型标配的CarPlay功能并不会出现在国产版的配置当中,缺失这项重要的车机互联功能令人感到有些遗憾。

  在智能配置和主动安全配置方面,科雷缤的表现相当到位,如果能在日后的改款车型当中加入更多内饰配色来吸引年轻消费者,我相信会对它的销量起到很好的帮助。

  科雷缤的细节储物空间算不上丰富,尤其是中央扶手箱内的储物空间相当有限。相较竞品,它在这方面的表现还有待提升,毕竟国内的众多消费者还是更看重SUV车型的多功能性。

  虽然这台车更多是服务于单身或着刚刚结婚的小两口,后排很少坐人的情况下,全景天窗显得不是特别的必要,但全系车型都没有配备全景天窗这件事肯定还是会引来一定的争议,至少它的某些精品是有的。

  戴姆勒集团和雷诺-日产-三菱联盟的合作关系那就不用多说了,英菲尼迪QX50用奔驰M274发动机以及QX30和GLA基于相同平台就足以表现他们之间得合作程度了,在严峻的大环境下,大家抱团取暖是很明智的做法。那么这款全新的1.3T涡轮增压发动机就是两个庞大集团再次联手下的产物。

  这台发动机采用喷油器中置设计,防止气缸“湿壁”效应产生,燃油喷射压力为250Bar。缸壁采用BSC镜面熔射技术,可有效降低气缸运转中的摩擦动能损失,从而降低能耗提高耐用性。三角形的横截面缸盖有效降低发动机重量同样起到了降低能耗的作用。VTC智能电子可变气门正时系统、电控泄压阀、集成式排气歧管设计和可变排量机油泵这些目前涡轮机主流技术也都一一应用在这款发动机上,只需92#汽油即可,油品要求不高。

  我本希望科雷缤能拥有法系车浪漫且叛逆的个性,带给你灵巧的操控和不知疲惫的动力表现。但实际上它的表现则越发的带给我一种故作成熟的感觉。

  科雷缤没有很多日系车起步所带来的窜动感,但也要显得比不少车型更加迟缓一些,在车流密集的城市里驾驶它的话,跟车感觉不是很轻松。

  而初段不算积极的油门响应间接放大了涡轮迟滞的效果,让涡轮正压来临时的动力输出显得有些突兀。不够线性的动力输出以及不够积极的油门响应让整个驾驶缺乏了一些通透感。

  车辆可以在行驶过程中,通过换挡拨片随时切换手动换挡,手动下,你能感觉到这台双离合变速箱的换挡速度还是很快的,只是换挡过程更加追求平顺性,不会有那么明显的反馈感。

  以家用车的标准来衡量,它的底盘悬架属于更加中性的设定,底盘缺少些高级感,舒适性基本可以保证,只在通过减速带之类的颠簸时,后悬架会有轻微跳动,不影响车尾的稳定性。

  也许是对它的驾驶性期望过高,总之,过于理性的动力标定或许更符合它家用车的定位,也比较迎合驾驶经验不足的新人。

  依靠靓丽的外形,富有诚意的配置,科雷缤也许会成为很多年轻人生命中的第一台车,它能胜任单身或者刚成家小夫妻日常的家用,也能在抛头露面的同学聚会中不失主人的脸面。但它在配置上还有些可以斟酌的地方,例如缺少全景天窗和CarPlay功能,这些其实都是科雷缤所针对的年轻客户群体比较关心的配置。

  2014年10月份,东风本田XR-V、广州本田缤智先后上市销售;而在如今新能源市场日渐火爆的新时代,基于缤智打造而来的纯电动小型SUV理念VE-1已于2018年广州车展正式上市,终于,基于XR-V打造而来的纯电动小型SUV思铭X-NV也迎来了试驾。

  本次主角东风本田思铭X-NV是继理念VE-1后的第二款本田Sport EV系列产品,X-NV将推出风驰版、电掣版两个版本车型,我们今天试驾的车型即为高配车型电掣版。在合资品牌纯电动SUV的市场中,思铭X-NV、理念VE-1来的都不算晚,但X-NV是不是看到VE-1上市而赶鸭子上架呢?作为东风本田在中国新能源市场的开山之作,它能不能给人惊喜?我们在试驾中寻找答案。

  X-NV整体外观给人的感觉太熟悉,如此一来不用重新挑战用户的审美,是很稳妥的做法。本次X-NV共推出了月光蓝、赤霞红、雅韵金、炫金银以及晶耀白5种车身颜色(实拍车型即为月光蓝),遗憾有两点:第一没有双色车身配色;第二没有XR-V、思域用过的闪烈黄。

  虽然车身尺寸一般,但别忘了本田的“乘坐空间最大化,机械空间最小化”理念,车内空间往往是本田车型的优势所在,至于在X-NV车上能否延续,还要看下一步的实际空间体验环节。相信即便是有了动力电池组的纯电动车型,X-NV也能给我们不差的表现。

  小结:即便外观设计的新鲜点不多,但毕竟有XR-V这个很成熟的车型打前战,所以X-NV整体视觉效果也不差。而且从我们实际看到的月光蓝、雅韵金和晶耀白车身颜色来看,月光蓝配色还是很漂亮,很显档次的。

  外观设计是我们熟悉的造型,内饰也不例外;好的一点是,内饰用料水平满足该级别水平,而且尤其软质包裹的区域,手感细腻,能给乘客带来一种精致感。

  X-NV基于燃油车打造而来,部分配件与燃油车通用当然正常,但一些本车不具备的功能还设置有按键,总给人一种怪怪的感觉。

  在多媒体配置方面,X-NV全系车型配备了百度CarLife、8英寸中控屏、iPod播放、SVC音量随车速调节等功能。高配车型还配备了定速巡航、后视镜加热、全景天窗等配置。整体配置不算高,但能满足大多通勤、家用。

  魔术杯架、魔术座椅是本田的拿手好戏,前者在X-NV上有所配备,通过不同的变换方式可实现深浅不同的储物格,限位装置也可展开、闭合。

  小结:内饰以实用、朴实为主;它不能给车主惊艳感,但各方面可以满足用户基本需求,这种平衡的拿捏也许是得益于本田长期的经验积累。但对于一款定位还算年轻的车型来说,如果能重新注入一些新元素的话,也许会带来更多新鲜感、趣味性。

  作为配备了动力电池组的纯电动车型,X-NV在某些方面弱化了本田对车内空间的优势,但相信看到小标题你们也能猜到,X-NV的车内空间表现依然不错。

  前排头部空间不差,而且打开全景天窗的遮阳帘后,视野开阔,所以前排并无压抑感。此外,前排座椅在支撑性、填充物柔软度二者间平衡的较好,所以舒适性、承托感都不差。

  关于后排乘坐体验,其座椅本身填充物柔软,而且靠背角度适当,基本素质具备;不过后排两边座位安全带的锚点位置略高,也稍靠前,导致乘客坐姿不标准就有可能被安全带勒脖子,如果能在后期改善这点就更好了。

  小结:乘坐空间让人很满意,这是小型SUV中难得的表现。或许是由于动力电池组的布置位置,其后排座椅并不是本田的“魔术座椅”,后排座椅靠背放倒后无法与后备厢地板形成纯平的储物空间,这是一个遗憾。

  我们在文章开头说过,X-NV是本田Sport EV产品系列下的车型;据官方工程师介绍,在调校中,X-NV还是比较重视运动性体现的,这让我们对它的动态表现有了进一步期待。

  在动力表现方面,标准模式下,加速踏板响应相对较慢,即便是在城市环路,想获得不错的动力感受也要“舍掉续航”深踩加速踏板。如果你对动力有一定需求,建议你还是多试试运动模式下,该模式下的动力响应与标准模式简直是“天壤之别”,在市区、高速均可满足大部分家用车用户。

  动能回收并非是在驾驶员松开加速踏板时立刻介入,驾驶员基本感觉不到动能回收的前段发力,而当感觉到动能回收介入的拖曳感时,就已经是稍稍偏大的制动力,所以多少会给人一种介入突兀的感觉。当松开加速踏板踩下制动踏板时,感受到的制动力分为两个阶段动能回收未介入、动能回收已介入,当进入第二个阶段时,驾驶员可以明显感觉到制动力突然增大了一些。

  悬架调校偏硬,这确实可以在一定程度上增加支撑性,从而凸显它的运动感;但在需要舒适时,悬架并不能伴随着韧性来过滤颠簸,乘客能清晰感觉到车轮压过了几条路上的油漆线,而且在部分连续颠簸路面,会偶尔感觉到弹跳。隔音降噪的表现有待提升,车辆加速时可以听到电机啸叫声;行驶中的路噪抑制也表现一般,尤其是后排能听到很明显的噪音。

  X-NV的NEDC续航里程达到401km,在合资电动车型中表现不错,这可以满足用户对一辆通勤、家用电动车的基本需求;同时外观、内饰都采用了很成熟的设计,乘坐空间更是给我们带来了惊喜。而在动态表现方面,运动模式下的动力具备了不错的响应,但我认为其对小颠簸的过滤能力、隔音降噪能力还有待提升。总的来说,如果你需求朴素、实用,考虑一下X-NV未尝不可。